灵活车检测数据80%虚伪 “云检测”试点亟待推广

摘要: “国内假冒伪劣机动车检测设备和假检数据泛滥,应进行全面清理以确保检测数据的真实性和精确性。”10月14日,国家机动车污染防治专业委员会副主任、中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清对《第一财经日报》记者表示。    “海内冒充伪劣机动车检测设备和假检数据泛滥,应进行全面清算以确保检测数据的真实性和正确性。”10月14日,国家机动车污染防治专业委员会副主任、中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清对《第一财经日报》记者表示。

  本报记者获悉,环境保护部、公安部等部分已决议开展机动车云检测经营管理服务工程建设试点,并尽快在全国推广。

  基本性数据不牢靠

  在当日召开的“中关村空气污染防控联盟成立大会”上,颜梓清说,全国拼凑的混充伪劣机动车“简易检测设备”高达4000套以上。

  她说,我国各地在机动车尾气检测方面广泛存在政府放任监管、检测机构作假舞弊景象,使机动车尾气检测完整流于情势,检测数据无效无用,不能为把持污染服务。

  “目前全国机动车排放数据,只有20%是实在的,80%都是虚假的。”中关村空气污染防控联盟专家、马哈(北京)商业有限公司总经理修春林说。

  机动车检测数据是掌握机动车污染和制订相关政策措施的基础性数据。目前,不仅汽车厂商说不清所产机动车的排放量,检测机构也说不清机动车的排放数据,车主更说不清自己爱车的排放情况。

  2013年环境掩护部颁布的《中国机动车污染防治年报》显示,2012年底全国机动车保有量达2.24亿辆,尾气排放量已占城市空气污染总量的60%以上,是造成光化学烟雾和灰霾的主要起因。北京市环境维护局今年宣布的一项PM2.5起源解析结果显示,机动车对北京市大气污染造成的影响最大,约占60%。

  “对北京这样的城市来说,机动车污染是重要的。”中国环境迷信研讨院车用燃料排放试验室主任岳欣对本报记者说。

  近两年,北京、河北、山东等部门地域每到冬季便陷入“玄色雾霾季”,对大众健康和性命保险造成了直接要挟。对此,各地也推出了限度机动车入户、单双号限行、进级汽柴油品德量等多项治理雾霾措施,但效果并不显明。

  颜梓清分析:“问题的要害在于没有把那些超标和高污染的车抓出来。”她对记者说,依照国家现行的机动车排放标准,每公里排污2克以下为绿色车,2~5克为达标车,5~10克为超标车,10克以上为高污染车。

  “实际上,每公里排污超过10克的高污染车,相称于5~10辆每公里排放低于2克的绿色车。车主首先要懂得自己的爱车是高污染车仍是绿色车。”颜梓清称,国家机动车污染防治专业委员会的研究显示,如限行约15%的超标车和淘汰约3%的高污染车,就可削减机动车污染总量的70%以上。

  中关村空气污染防控联盟由机动车、产业、扬尘、生涯污染防控四个范畴的企业和专家组成。颜梓清对记者表现,管理雾霾重要是管理汽车尾气排放,汽车尾气排放标准不能持续停留在以往的“及格”绿标车上,而应该用排放数字多少推进管控汽车尾气排放。她说:“即便是高年限车,通过检验、颐养等办法,完全可下降其污染量。”

  山东试点排放“云检测”

  颜梓清告知本报记者,同盟成破之后的第一项工作就是在山东推动灵活车传染排放的“云检测”。该技巧采取高智能的检测装备衔接大数据云平台跟物联网新技术,实现千万条检测线在统一尺度状况下剖析断定检测成果。车主能够通过手机或电脑对检测数据进行溯源。这项技术在确保数据品质的条件下,可增进政府对车辆履行排污量分级治理。

  今年“6·5世界环境日”期间,环保部批复在山东省开展《区域性机动车云检测运营管理服务工程建设试点》。目前,该名目建设已经实现,可以投入为社会车辆提供便捷、公然、公平的运营服务。

  为何抉择山东率进步行机动车尾气云检测试点?环保部有关官员对记者表示,山东是我国机动车保有量第二大省,2013年济南空气污染超过北京,入围全国74个城市PM2.5均匀浓度前十名。截至去年,山东省机动车保有量2289万辆,机动车氮氧化物排放量45万多吨,占全省氮氧化物排放量的27.4%,而氮氧化物是空气污染的主要来源。

  山东省环保厅副厅长谢锋先容,自10月14日起,山东在济南、莱芜、淄博、泰安等四城市试运行机动车尾气云检测技术,对车辆排污量准确分级管理,超标和高污染车将采用限行或淘汰的措施,此举可削减70%的机动车污染量。

  同时,山东省还将在上述城市开展为期一个月的休会“云检测”的活动,21条环检线同步与云管理平台互动对车辆发展检测,运动期间车主可免费体验,对经由检测每公里排放量2克以下的车辆给予“绿色车主”的嘉奖,对超标排污车供给免费维修、保养。

  不外,在联盟专家、环境保护部机动车排污监控核心研究员韩应健看来,环保新技术的推广从来比拟艰巨。“我在空气污染节制领域干了30年,新技术、上风技术不少,但落地情况惨不忍睹。良多企业家十多少年前就在推进技术落地,但终极的结果是一身伤痛,灰头土脸地退了出来。”

  韩应健说,去年以来国家对治理PM2.5高度看重,出台了诸多措施,但因为监管的力度欠缺,PM2.5的治理措施和技术在地方上的“落地”情形差,也不人问责。

  颜梓清也对记者表白了自己的苦衷。“只管总的来看,国家对环保技术高度器重,环保部等相干部委也给予鼎力支撑。但在一些处所还是碰到了权利寻租的问题。”

  她说,前些年在某地推进一项新型机动车检测技术,结果当地个别引导感到是赚钱的机遇,把业务交给本人的亲戚友人甚至是街坊,完全不顾技术的实行后果。

  国度机动车污染防治专业委员会今年8月提交给财政部的一份讲演称,“我国目前车辆管理政策凌乱”。

  该呈文称,我国《大气污染防治法》划定:“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准”和“在用机动车不合乎制作当时的机动车污染排放标准的,不得上路行驶”,但实际上,环保部门目前对车辆控制只是限行和淘汰黄标车,与车辆是否超标排放和污染量控制没有关联。

  颜梓清介绍,我国目前机动车检测方式不同一,检测机构管理混乱,新车排放标准与在用排放标准相差4~22倍。此外,政府投资建设的车辆检测监管网络各自为阵,不能实现互联互通,大局部城市网络对作假检测和虚伪数据无奈监管。

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